为啥只做电池的宁德时代比什么都做的比亚迪赚的还多？

两个主要的原因吧。

(资料图片)

第一，两个公司在新能源汽车产业链中的位次不同，竞争强度不同。

宁德时代相对来说处于整个产业链的中游，而比亚迪虽然中游也涉及但大部分业务属于整车组装，相对来说处于产业链的下游。

一般来说，产业链上游的企业，日子要比下游过得好一些。

尤其是最上游的，掌握了矿产资源的企业，利润是最丰厚的。没办法，这就像是人和人之间的差别，有的容貌是老天给的，天生就是帅哥美女，或者是叼着金钥匙投胎的，下来就是家里有矿。

所以，这种掌握着原材料资源的，一般可替代性比较差，容易形成垄断和高利润，比如，中东那帮靠卖原油暴富的国家。

新能源汽车产业链也一样，毛利率最高的是上游的锂矿企业。简单拿天齐锂业来比一下。

去年四季度，锂产品，锂矿毛利率可以达到85%左右。

而宁德时代，作为产业链中游，动力电池产品大概在20%多一点。

比亚迪，汽车及相关也是20%左右，但是手机部件，组装毛利率只有6%。拉低了整体的毛利率。

另外，中游做动力电池的企业不算太多。稍微上点规模的也就10家左右吧。

但是，下游做整车制造的车企就太多了，新势力蔚小理、老势力，传统燃油车企，最近公布6月份销量的新能源车企品牌就超过了20个，竞争强度比动力电池赛道大多了。

钱自然也难挣一些。

第二，宁德时代在细分赛道也做到了龙头老大的位置。形成了很深的护城河。

在任何一个细分赛道，能做到老大的位置，就意味着在这个领域已经形成了比较深的护城河，保证了较高的利润。

还是上一图6月份动力电池装机量的图，可以看到宁德时代以47.5%的市场份额，稳居老大之位。

能拿到近一半的份额，可见宁德时代的产品竞争力之强，规模效应，加上技术优势，自然钱能赚的比较多。

最后总结一下，不管在哪个细分赛道，如果掌握了难以替代的资源，或者用技术形成了较高的壁垒、护城河，都可以获得高额的利润。

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